Guten Tag Herr xxxxxx,

vielen Dank für Ihre E-Mail.

Im Zuge der Klimadebatte erlangen nachwachsende Rohstoffe auch bei der
Treibstoffherstellung immer mehr Bedeutung. So bietet aus Biomasse
gewonnenes Ethanol gegenüber fossilen Energieträgern Vorteile beim
CO2-Ausstoß, weil die Pflanzenanteile bei der Verbrennung nur den Anteil
CO2 abgeben, den sie während ihres Wachstums aufgenommen haben.

Eine Erhöhung der Anteile nachwachsender Rohstoffe im Treibstoff ist
politisch gewollt. Grundlage dafür ist die EG-Richtlinie 2003/30/EC. Sie
dient dem Ziel, die Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen
erneuerbaren Kraftstoffen als Ersatz für Benzin und Diesel im
Verkehrssektor zu fördern und gibt Richtwerte für deren Anteil vor. Bezogen
auf den Volumengehalt wurden bis zum Jahr 2005 zwei Prozent (E2) und
seitdem 5,75 Prozent biologisch erzeugte Kraftstoffe zugemischt (E5).

Herkömmlichem Kraftstoff kann künftig bis zu zehn Prozent Ethanol
beigemischt werden. Der Bundestag billigte am 07.Oktober 2010 die Umsetzung
einer entsprechenden EU-Richtlinie, die einen Beitrag zum Klimaschutz
leisten soll. Allerdings gibt es eine Sonderregelung für nicht aktuelle
Modelle, deren Motoren den hohen Biosprit-Anteil nicht vertragen. Bis 2013
müssen auch Kraftstoffe angeboten werden, die einen Ethanol-Anteil von
maximal fünf Prozent haben. Der Anteil von Ethanol im Treibstoff wird mit
dem Buchstaben E und der entsprechenden Zahl gekennzeichnet.

Die meisten Fahrzeuge sind ohne Probleme mit einer höheren Beimischung von
Ethanol zu betreiben. Allerdings garantieren nicht alle großen
Autohersteller eine störungsfreie Funktion des Motors beim Betrieb mit E10,
weil Ethanol Metall-, Gummi- oder Kunststoffteile angreifen kann.

Den geplanten Erhöhungen der biologisch hergestellten Anteile im Treibstoff
können Toyota und Lexus Fahrer aber gelassen entgegen sehen. Bis auf die in
der Folge genannten Ausnahmen sind alle für den europäischen Markt
produzierten Toyota/Lexus Fahrzeuge mit einem Benzinmotor und einem
Produktionsdatum nach 1997 für den Betrieb mit E10 geeignet. Die Motoren,
Einspritzanlagen, Tanks und Leitungen wurden bereits damals entsprechend
ausgelegt.

Die Verwendung von Kraftstoffen mit höherem Ethanol-Anteil, wie Super E50
oder Super E85, ist seitens des Herstellers weder für Toyota noch für Lexus
freigegeben.

Eine Ausnahme stellen folgende Toyota Fahrzeuge dar, für sie besteht keine
Freigabe seitens des Herstellers für den Betrieb mit E10:
- Avensis mit 2,0 Liter Vierzylinder-Motor des Typs 1AZ-FSE, produziert
zwischen Juli 2000 und Oktober 2008
- Avensis mit 2,4 Liter Vierzylinder-Motor des Typs 2AZ-FSE, produziert
zwischen Juni 2003 und Oktober 2008

Auch die hier genannten Lexus Fahrzeuge sind nicht für den Betrieb mit E10
geeignet, herstellerseitig besteht auch für sie keine Freigabe:
- IS 250 mit 2,5 Liter V6-Motor des Typs 4GR-FSE, produziert zwischen
August 2005 und September 2007
- GS 300 mit 3,0 Liter V6-Motor des Typs 3GR-FSE, produziert zwischen
Januar 2005 und September 2007
- LS 460 mit 4,6 Liter V8-Motor des Typs 1UR-FSE, produziert zwischen
August 2006 und September 2007

Diese nicht E10-kompatiblen Toyota und Lexus Modelle können mit Kraftstoff
betrieben werden, der einen maximalen Anteil von fünf Prozent (Bio-)
Ethanol enthält (E5).

Wir hoffen, dass Ihnen diese Hinweise weiterhelfen.



Mit freundlichen Grüßen, Ihre
Toyota Deutschland GmbH

Warum kann E10 für ein Auto gefährlich sein?

Laut ADAC kann E10 aggressiv mit Metall- und Kunststoffteilen reagieren. Sogar Motorschäden sind denkbar. Der Alkohol kann Aluminium zerfressen, das auch in Motoren oder in Benzinpumpen verwendet wird. Daneben kann E10 den Kunststoff von Kraftstoffschläuchen oder Dichtungen angreifen. Werden Leitungen löchrig, kann sich Benzin an heißen Motorbauteilen entzünden. Dem ADAC in München zufolge können neun von zehn in Deutschland zugelassenen Benzinfahrzeuge ohne Probleme mit E10-Kraftstoff betankt werden. Bei den übrigen Fahrzeugen sind allerdings schon nach einer einzigen Betankung Motorschäden nicht ausgeschlossen. Dazu zählen zum Beispiel Modelle von Citroën und Nissan, die vor dem Jahr 2000 gebaut wurden, sowie Autos von Mitsubishi mit GDI-Motor.

Auch sollten Fahrer einer Audi A4 Limousine (Produktionszeitraum: Oktober 2000 bis Oktober 2007) oder eines A4 Avant (Juli 2001 bis Mai 2008) nicht zur E10-Zapfpistole greifen - falls ihr Auto mit einer Standheizung ausgestattet ist. Bei Mercedes dürfen unter anderem alle vor 1986 gebauten Modelle und die frühen Direkteinspritzer C 200 CGI und CLK 200 CGI der Baujahre 2002 bis 2005 nicht mit dem Biosprit fahren. Bei Opel können Vectra, Signum und Zafira mit einem 2.2-Direct-Motor durch E10 beschädigt werden, bei Fiat beispielsweise ein Punto 1.8 16V (Modell 188).

Motorradfahrer sollten sich ebenfalls schlau machen, ob ihre Maschinen den Biosprit vertragen. Bei BMW können den Angaben zufolge keine Probleme auftreten. Suzuki gibt dagegen zum Beispiel nur Motorräder und ATVs ab dem Modelljahr 2002 für die E10-Nutzung frei, Yamaha Fahrzeuge ab dem Modelljahr 1990.

Behauptungen hin oder her, möchte ich, um potenziellen Abmahnungen vorzubeugen, doch noch einmal darauf hinweisen, dass die hier geäußerten Ansichten und Urteile nicht die von computerguard.de sind und es sich um eine Privatmeinung handelt.